德国游客评价各国高铁：日本还行，法国优秀，中国却用了这4个字

在德国坐火车的老乘客，大多都有开盲盒的体验。你永远猜不到下一秒弹出的通知，是晚点几个小时还是直接取消车次。当地2023年6月就落地了明文规则，晚点超1小时退25%票价，晚点超2小时直接退一半，常年坐德铁的人基本都领过这笔钱。 德铁2024年的长途列车准点率只有62.5%。他们的统计口径还特别宽松，晚到6分钟以内都算准点，就这都有近四成长途车没法按时到站。2025年5月德国联邦网络管理局发布的2024年度铁路乘客调查报告，大家吐槽最多的还是晚点、换乘接不上、车次临时取消这几件事。 坐惯了这种“不那么靠谱”火车的德国人，出国坐别国高铁眼光自然挑剔得很。日本新干线他们打了还行，法国TGV拿了优秀，等坐完中国高铁，不少德国游客直接甩出四个字，同行的人听完都有点惊讶。 日本新干线是世界上第一条高速铁路，1964年就已经开通运营，守时的标签在国际上一直响当当。德国游客只给出还行的评价，核心槽点集中在性价比和便利性上，东京到大阪的普通指定席车票要一万多日元，换算成人民币大几百块，外国游客坐几趟下来钱包就遭不住。新干线近些年新线路推进速度很慢，很多中小城市还要靠普通铁路接驳，拖着大行李箱来回转车特别麻烦，车厢座位间距偏紧，整体体验算不上顶尖。 法国的TGV1981年才在巴黎里昂间开始商业运营，比新干线晚了十几年，直接把整个欧洲带进了高铁时代。2007年跑出的每小时574.8公里的轮轨列车试验纪录，到现在都没人打破，后续线路连起了欧洲之星、大力士等跨国网络，从巴黎去伦敦、布鲁塞尔、日内瓦都很顺畅。德国游客愿意给优秀，看中的就是这份技术底子和跨国通达能力，当然它也不是全无槽点，高速运行的时候车厢晃得比较明显，不少老站房和设备已经用了很多年，痕迹旧得很明显。 德国自己的ICE到1991年才正式商业运营，比新干线晚了快27年，比TGV也晚了近10年。这些年本土民众对它的批评声就没断过，一条新线从规划到开工，要经过层层审批多方协调，很多线路新旧轨道混跑，列车想提速都提不起来。有在德国工作的中国学者算过，德铁对外宣传时速300公里，实际运行里不少区段连200公里都跑不到，400多公里的路程要坐五个多小时，搁国内这个距离高铁两个多小时就能跑完。 这几年中国放开免签政策，来中国玩的德国游客数量涨了一大截。2023年12月起中国对法国、德国等六国持普通护照人员试行单方面免签，之后免签名单又陆续新增了多个欧洲国家，过境免签停留时间还统一延长到240小时，外国人中转停留的时间宽裕了不少，来中国旅游的门槛低了好多。 2024年3月有个约350人的德国大型旅行团来到中国，到上海集合之后第一项安排就是坐高铁去北京。京沪高铁全长1318公里，最快的复兴号四个多小时就能跑完，上车之后有几位德国游客专门盯着时刻表，一笔一笔记下发车和到站时间，结果全程跑下来，列车到站的时刻和时刻表上印的一分不差。太准时了这句话在团里被反复提起，穿蓝色外套的德国大叔对着镜头直说，中国高铁比德国火车厉害多了，在德国坐车中途停站多，每站停的时间还久，速度根本跑不起来。 他们盯着车门上方的实时车速屏，看到数字跳到每小时300公里以上的时候，好多人都掏出手机拍留念。车速这么快车厢里却稳得离谱，有游客把硬币立在小桌板上，硬币愣是全程没倒。车上随时能接热水，冲杯热饮看窗外的风景，四个多小时的行程坐下来，团里年纪最大的老人都没喊累。 类似的评价后来越来越多，2024年11月一对德国夫妇在中国旅行时接受采访，说车票上印着9点42分发车，列车就真的在9点42分准时开出，这种事在德国根本做不到。我们自己平时坐惯了准点的高铁，都觉得按点发车是再寻常不过的事，没想到这份刻在日常里的靠谱，在不少外国人眼里居然是值得专门拍下来晒的新鲜事。 中国高铁的起步时间其实一点都早，1998年广深铁路完成电气化改造开行准高速列车的时候，日本新干线已经跑了三十多年。2008年8月京津城际铁路开通，我们才有了第一条真正意义上时速350公里的高速铁路，2011年京沪高铁开通运营，直接把北京上海两座超大型城市的通勤距离拉到了五小时以内。 发展初期我们确实引进过部分国外技术，但从来没想着一直买现成的用，消化吸收之后全力走自主创新的路子，把核心技术全攥在了自己手里。2017年6月拥有完全自主知识产权的复兴号动车组在京沪高铁双向首发，同年9月复兴号就按时速350公里商业运营，中国高铁的商业运营速度直接冲到世界第一，牵引、制动、网络控制这些最关键的系统全部实现自主化，列车跑得快也跑得稳。2024年12月CR450动车组样车在北京发布，试验时速450公里，运营时速能到400公里，中国高铁的速度又往上迈了一大步。 论规模我们更是领先全球，国铁集团公布的数据显示，截至2024年底全国铁路营业里程16.2万公里，其中高铁4.8万公里，超过世界其他国家和地区高